Φώτα πορείας προσγειώσεις!!!
Συντονιστής: Διαχείριση
-
Επισκέπτης
Φώτα πορείας προσγειώσεις!!!
Μια ερώτηση όπως θα έχετε παρατήρηση το βράδυ στοyσ διαδρόμους από/προσγειώσεις ανάβουν πλαϊνά φωτά στον διάδρομο κ δεν υπάρχουν φώτα στο κέντρο του διαδρόμου πανω στις διακεκομμένες λωρίδες πορείας γιατί συμβαίνει αυτό? , δεν θα ήταν πιο εύκολο για κάποιαν που έρχεται από ψιλά να κεντράρει πιο εύκολα το μέσο του διαδρόμου εάν υπήρχαν φώτα και πάνω στις διακεκομμένες γραμμές?
Υποθέτω ότι συμβαίνει για τους εξής λόγους:
α) τα φώτα εντός του διαδρόμου δεν έχουν την ίδια αντοχή με τον υπόλοιπο διάδρομο, οπότε δεν το διακινδύνευαν να προσγειώθεί ένα αεροπλάνο πάνω σε ένα διαφανές κομμάτι πλαστικό (αν και αυτό ενδέχεται να μην ισχύει πλέον με την πρόοδο των υλικών)
β) φώτα εντός του διαδρόμου θα είναι ορατά μόνο από συγκεκριμένη γωνία (κλίση) ως προς τον διάδρομο, και πιλότος που τυχόν έρχεται με μικρότερη ή μεγαλύτερη γωνία καθόδου (εντός των επιτρεπόμενων ορίων)
γ) το να τοποθετηθούν φώτα στον διάδρομο σημαίνει ότι πρέπει να περάσουν καλώδια κλπ, τα οποία πιθανόν να χρειαστούν κάποτε αντικατάσταση. Το ξήλωμα π.χ. μέρους του διαδρόμου προσγειώσεως είναι πανάκριβο, οπότε καλύτερα το ξεχνάμε, ειδικά που το όφελος από μία έξτρα σειρά φώτων στην μέση του διαδρόμου προσγείωσης δεν νομίζω ότι θα είναι τόσο μεγάλο
(τα παραπάνω αποτελούν απλά μερικές σκέψεις που έκανα. αν κάποιος γνωρίζει τυχόν επίσημη απάντηση, παρακαλώ για διόρθωση)
α) τα φώτα εντός του διαδρόμου δεν έχουν την ίδια αντοχή με τον υπόλοιπο διάδρομο, οπότε δεν το διακινδύνευαν να προσγειώθεί ένα αεροπλάνο πάνω σε ένα διαφανές κομμάτι πλαστικό (αν και αυτό ενδέχεται να μην ισχύει πλέον με την πρόοδο των υλικών)
β) φώτα εντός του διαδρόμου θα είναι ορατά μόνο από συγκεκριμένη γωνία (κλίση) ως προς τον διάδρομο, και πιλότος που τυχόν έρχεται με μικρότερη ή μεγαλύτερη γωνία καθόδου (εντός των επιτρεπόμενων ορίων)
γ) το να τοποθετηθούν φώτα στον διάδρομο σημαίνει ότι πρέπει να περάσουν καλώδια κλπ, τα οποία πιθανόν να χρειαστούν κάποτε αντικατάσταση. Το ξήλωμα π.χ. μέρους του διαδρόμου προσγειώσεως είναι πανάκριβο, οπότε καλύτερα το ξεχνάμε, ειδικά που το όφελος από μία έξτρα σειρά φώτων στην μέση του διαδρόμου προσγείωσης δεν νομίζω ότι θα είναι τόσο μεγάλο
(τα παραπάνω αποτελούν απλά μερικές σκέψεις που έκανα. αν κάποιος γνωρίζει τυχόν επίσημη απάντηση, παρακαλώ για διόρθωση)
e-ΑΡΧΗ ΑΝΔΡΑ ΔΕΙΚΝΥΣΙ
για περασουν αυτες οι γραμμες ρευματος χρειαζεται καποια προηγουμενη εγκατασταση.
αυτο ειναι πολυ ευκολο να γινει αλλα πιστευω οτι το ρισκο της πιθανης εν καιρο καθηζησης τους εδαφους σε αυτα τα σημεια ειναι μεγαλη πιθανοτητα.
η αντικατασταση τους θα ειναι σχετικα ευκολη αφου απο κατω θα υπαρχουν σωληνες μεσα στις οποιες θα τρεχουν τα καλωδια.
Ομως μπορει κανεις να εγγυηθει οτι αυτα δεν σπανε με τιποτα ή οτι δεν κοβουν λαστιχα τροχων και κατα συνεπεια δεν δημιουργουν πιθανα FOD στον διαδρομο;
αυτο ειναι πολυ ευκολο να γινει αλλα πιστευω οτι το ρισκο της πιθανης εν καιρο καθηζησης τους εδαφους σε αυτα τα σημεια ειναι μεγαλη πιθανοτητα.
η αντικατασταση τους θα ειναι σχετικα ευκολη αφου απο κατω θα υπαρχουν σωληνες μεσα στις οποιες θα τρεχουν τα καλωδια.
Ομως μπορει κανεις να εγγυηθει οτι αυτα δεν σπανε με τιποτα ή οτι δεν κοβουν λαστιχα τροχων και κατα συνεπεια δεν δημιουργουν πιθανα FOD στον διαδρομο;
Καποτε ολα τα αεροδρομια που ειχαν CAT II 1200 RVR operations ηταν αναγκασμενα να εχουν εκτος του ALS και centerline lights. (Για το πρωτο ισχυει ακομα φυσικα.)
Συνεπως, οταν καποιο αεροδρομιο δεν ειχε την αναγκη για CAT II (και ειχε γυφτο εργολαβο 8) ) δεν εβαζαν centerline lights.
Βεβαια δεν βλεπω τον λογο να μην μπει ο φωτισμος, καλο ειναι να μπαινουν κατ εμε, οπως και (ευτυχως
) γινεται.
Συνεπως, οταν καποιο αεροδρομιο δεν ειχε την αναγκη για CAT II (και ειχε γυφτο εργολαβο 8) ) δεν εβαζαν centerline lights.
Βεβαια δεν βλεπω τον λογο να μην μπει ο φωτισμος, καλο ειναι να μπαινουν κατ εμε, οπως και (ευτυχως
) γινεται.
The NIGHT is our Business...340M LANTIRN