επισης τα α/φ εμπαιναν στο διαδρομο πριν το α/φ που προσγειωνονταν αφησει το διαδρομο.αμεσως μολις το α/φ που προσγειωνοταν εκανε touch down το 1ο α/φ του hold short εμπαινε αμεσως στο διαδρομο!σε 30 δευτεροπλεπτα συνολικα το α/φ που ειχε προσγειωθει ειχε φτασει στο κυριο τροχοδρομο και το α/φ στο διαδρομο αφηνε τα φρενα για απογειωση!
2 φορες απογειωθηκαν 2 α/φ πολιτικα σε rolling!δλδ μολις το 1ο αφηνε το διαδρομο το αλλο εμπαινε μεσα στο κυριο διαδρομο και σε 30" εφευγε κ αυτο!(5 φορες το ειδα και το χρονομετρησα απο περιεργεια!).Πολυ εντυπωσιακο.Επισης το εντυπωσιακο ηταν 2-3 απογειωσεις και προσγειωσεις σε διαδρομο ελαφρως χιονισμενο και με πυκνη χιονοπτωση!ΤΡομερο! τα α/φ σηκωναν ΤΟ ντουμανι(ασπρο ντουμανι!).καλα ακομη κ στη τροχοδρομηση σηκωναν το χιονι απο το τροχοδρομο!πολυ καλη μεθοδος καθαρισμου!
Η ερωτηση ειναι ο πυργος ελεγχου πως κουμανταρει τοσα α/φ και πως δινει συγχρονως οδηγιες στα α/φ που αναμενουν να απογειωθουν/προσγειωθουν?επισης ποιοι ειναι οι κανονες/αποστασεις ασφαλειας?Αν γνωριζει κανεις μπορει να μας πει τις διαδικασιες εδαφους σε ενα πολιτικο αεροδρομιο?
ΥΓ.Οι νορβηγοι τι κανουν με τοσο χιονι??θελω να παω να δω καμια μερα καμια 4αδα Φ16 φωρτωμενη να σηκωνεται in trail σε χιονισμενο α/δ!!!
Όταν πήρα το δίπλωμα εγώ έμαθα ότι τα μεγάλα συνήθως πρέπει να έχουν προταιρεότητα διότι είναι δυσκίνητα και δεν μπορούν να κάνουν ελιγμούς γρήγορους. Αν και δεν έχω δίπλωμα πιλότου (ελπίζω να αποκτήσω κάποια στιγμή 
) σύφωνα με τα παραπάνω που έγραψες θα πρέπει τα μικρά α/φ να παραχωρούν την προτεραιότητα, μιας και τα μεγαλύτερα δεν έχουν την δυνατότητα μεγάλων και σβέλτων ελειγμών για go around και ό,τι αυτό συνεπάγεται!!!!!
Στα περισσοτερα ημουν και περναγαμε απιστευτα. Απλα τελικα μας κερδισε το Falcon... 
