Control Tower / Civil Aviation Απορίες

[Anzac]

Έβλεπα ένα ατύχυμα πολιτικού αεροσκάφους απο την γνωστή σειρά στην τηλεόραση για αεροπορικά ατυχήματα.

Στην συγκεκριμένη περίπτωση κάποιος καθαριστής εδάφους είχε κολήσει ένα αυτοκόλητο στον αισθητήρα static pressure για να καθαρίσει την περιοχή γύρω του, αλλά ξέχασε μετά να το αφαιρέσει , το οποίο είχε τελικά τραγική κατάλληξη.

Η απορία μου όμως δεν αφορά τον συγκεκριμένο αισθητήρα.

Μέσα στο πιλοτήριο κατα την διάρκεια της πτήσεις, οι πιλότοι λάμβαναν αντικρουόμενα σήματα προβλήματος.

Μερικά απο αυτά ήταν το overspeed , το stall, το λανθασμένο ύψος και το terrain collision alert

Λόγω των αντικρουόμενων αυτών ενδείξεων οι πιλότοι ζητούσαν την συνδρομή του Πύργου Ελέγχου ο οποίος έβλεπε άλλη ταχύτητα και άλλο ύψος.

Για παράδειγμα εκεί που στο πιλοτήριο είχαν ένδειξη overspeed, ο Πύργος μπορεί να έβλεπε 300Knots ή εκεί που στο πιλοτήριο είχαν ένδειξη ύψους 9000, ο πύργος να είχε το ίδιο ή ποιο πάνω (δεν το θυμάμαι καλά αυτό)

Το θέμα είναι ότι το αεροπλάνο κατέπεσε στην θάλλασα διότι κανείς δεν έβλεπε το σωστό ύψος του αεροσκάφους, ούτε κάν ο πύργος.

Και ρωτώ τώρα, ο πύργος απο πού παίρνει στοιχεία για τα αεροσκάφη στην περιοχή του ; απο τα radar του αεροδρομίου ή απο datalink style comms ;

[Dalamar]

Και ρωτώ τώρα, ο πύργος απο πού παίρνει στοιχεία για τα αεροσκάφη στην περιοχή του ; απο τα radar του αεροδρομίου ή απο datalink style comms ;

Κανονικά ο ελεγκτής εναερίου κυκλοφορίας παίρνει πληροφορίες ύψους από την απόκριση του transponder του αεροπλάνου στο secondary surveiilance radar (SSR). Δηλαδή όταν το πιλότος βάλει το transponder σε mode C, μόλις το transponder λάβει σήμα από SSR σε συχνότητα 1030 MHz, απαντά με πληροφορία υψομέτρου σε συχνότητα 1090 MHz. Άρα η πληροφορία προέρχεται πάλι από τον βουλωμένο αισθητήρα του pitot.

Σε ορισμένα στρατιωτικά primary radar τα οποία ονομάζονται τρισδιάστατα ή 3D μπορεί το ίδιο το radar να εξάγει την πληροφορία ύψους χωρίς συνεργασία του αεροπλάνου. Το GCA/PAR (ground contol approach) έχει τη δυνατότητα αυτή αλλά υπάρχει μόνο σε στρατιωτικά αεροδρόμια.

[Anzac]

και αν αποτύχει αυτό το σύστημα όπως και έγινε τότε δεν ξέρουμε που πετάει ένα αεροσκάφος;

τα ραντάρ του αεροδρομίου τότε γιατί υπάρχουν ;

[Dalamar]

και αν αποτύχει αυτό το σύστημα όπως και έγινε τότε δεν ξέρουμε που πετάει ένα αεροσκάφος;

τα ραντάρ του αεροδρομίου τότε γιατί υπάρχουν ;

Σήμερα αρκετά αεροσκάφη διαθέτουν ραδιοϋψομετρο που δείχνει το ύψος πάνω απο το τοπικό έδαφος. Επίσης πληροφορία υψομέτρου και ταχύτητας παίρνουν και από το GPS. Τα συνήθη radar προσέγγισης δεν έχουν σκοπό τον άμεσο προσδιορισμό του ύψους, είναι 2D.

[LIVINGSTON]

Το Secondary Surveillance Radar(SSR) ανιχνεύει και μετρά τη θέση των αεροσκαφών αλλά και ζητά τις πρόσθετες πληροφορίες από τα ίδια τα αεροσκάφη όπως η ταυτότητα και το ύψος του,με τη διαδικασία που πάνω-κάτω περιέγραψε ο Dalamar.

και αν αποτύχει αυτό το σύστημα όπως και έγινε τότε δεν ξέρουμε που πετάει ένα αεροσκάφος;

τα ραντάρ του αεροδρομίου τότε γιατί υπάρχουν ;

Σήμερα αρκετά αεροσκάφη διαθέτουν ραδιοϋψομετρο που δείχνει το ύψος πάνω απο το τοπικό έδαφος. Επίσης πληροφορία υψομέτρου και ταχύτητας παίρνουν και από το GPS. Τα συνήθη radar προσέγγισης δεν έχουν σκοπό τον άμεσο προσδιορισμό του ύψους, είναι 2D.

Τα σύγχρονα πλέον αεροδρόμια(civil) διαθέτουν και PAR(Precision approach radar)Ένα σύστημα ραντάρ που βρίσκεται σε ένα αεροδρόμιο για την παρατήρηση της θέσης ενός αεροσκάφους όσον αφορά μια πορεία προσέγγισης, και που προορίζεται συγκεκριμένα για να παρέχει τις οδηγίες στα αεροσκάφη κατά τη διάρκεια της προσέγγισής του στον τομέα.
Είναι ένας τύπος συστήματος καθοδήγησης ραντάρ με σκοπό να παρέχει τις πλευρικές(lateral) και κάθετες(vertical) οδηγίες σε ένα αεροσκάφος για την προσέγγιση μέχρι και το σημείο προσγείωσης(touch point).
Αυτό το ραντάρ μπορεί να παρέχει τις οδηγίες ακρίβειας σε μια απόσταση 20 μιλίων περίπου από το αεροδρόμιο.
Τα στρατιωτικά αεροδρόμια διαθέτουν το προαναφερθέν GCA.

[LantirN]

Αν θυμαμαι καλα οι GCA καθοδοι θεωρουνται και precision approaches.

Απο εκεινο το ατυχημα (Aeroperu νομιζω) και μετα αποφασιστικε οτι οι πιλοτοι θα εμπιστευτονται το GPWS οτι κ αν γινει. Μαλιστα, πολλοι εχουν γινει στατιστικη γιατι νομιζαν οτι εχει λανθασμενες εκπομπες το συστημα(αν και συμβαινει και αυτο σπανια). Εκπαιδευονται στο κομματι αυτο, για να εχουν αμεση ανταποκριση, χωρις να κατσουν να το σκευτουν πολυ πολυ.

Παντως τετοιου ειδους ατυχημα δεν ειχε ξανασυμβει τοτε.

[LIVINGSTON]

Αν θυμαμαι καλα οι GCA καθοδοι θεωρουνται και precision approaches.

Πολύ σωστά,είναι το ίδιο πράγμα,το ένα είναι κομμάτι του άλλου.

[Dalamar]

Όντως, οι δυο έννοιες GCA & PAR είναι αλληλένδετες και μερικές φορές χρησιμοποιείται ο ένας όρος αντί για τον άλλο:

GCA (ground controlled approach) είναι η διαδικασία
PAR (precision approach radar) είναι το ειδικό 3D radar για το GCA

Στην πολιτική αεροπορία δεν υπάρχει σε χρήση το GCA/PAR, χρησιμοποιείται εδώ και πολλά χρόνια το ILS, το οποίο πρόσφατα το βλέπουμε και στα ελληνικά στρατιωτικά αεροδρόμια.

[Anzac]

Παντως τετοιου ειδους ατυχημα δεν ειχε ξανασυμβει τοτε.

απαγορεύτηκε μήπως να κολλάνε αυτοκόλητα σε static pressure αισθητηρες γενικά και για οποιονδήποτε λόγο ;

[LIVINGSTON]

Παντως τετοιου ειδους ατυχημα δεν ειχε ξανασυμβει τοτε.

απαγορεύτηκε μήπως να κολλάνε αυτοκόλητα σε static pressure αισθητηρες γενικά και για οποιονδήποτε λόγο ;

Τα static ports πρέπει πάντα να είναι καθαρά,δεν κολλάμε ή κολλούσαμε τίποτα και είναι θερμαινόμενα όπως άλλωστε και ο σωλήνας pitot.

[manik]

Παντως τετοιου ειδους ατυχημα δεν ειχε ξανασυμβει τοτε.

απαγορεύτηκε μήπως να κολλάνε αυτοκόλητα σε static pressure αισθητηρες γενικά και για οποιονδήποτε λόγο ;

Αν θυμάμαι καλά το επεισόδιο, ένα από τα μέτρα που πάρθηκαν μετά το ατύχημα, ήταν, η ταινία που κολλούσαν στα ports
να έχει χρώμα που να ξεχωρίζει εύκολα και να κάνει αντίθεση με το χρώμα του αεροσκάφους.

[LantirN]

Νομιζω οτι τοτε, υπηρχε αυτο το μετρο, αλλα δεν ειχε τετοια ταινια ο τυπος που την εβαλε, και χρησιμοποιησε συμβατικη...