Έχει ακούσει κανείς για αυτήν την ιστορία;. Την είδα σε ένα επεισόδιο της σειράς "MAYDAY" στο Μακεδονία TV. Μιλάμε για πιλότους με ... καρύδια!
Νικόλας
DHL shootdown
Συντονιστής: Διαχείριση
Κάτι θυμάμαι για αυτό... Νομίζω ότι το είχα διαβάσει στη στήλη απώλειες ενός τεύχους της Πτήσης και έλεγε αυτά που λέει και η wikipedia... Ότι κατάφεραν να το προσγειώσουν διαφοροποιώντας την ώση σε κάθε κινητήρα... Κάτι τέτοιο... Ο Lantirn ίσως θα ξέρει περισσότερα για το πώς γίνεται να πετάξεις έτσι ένα αεροσκάφος...
Αμε...
Το συγκεκριμενο αφος εχασε και τα 3 υδραυλικα συστηματα, αλλα οι χειριστες καταφεραν και το προσγειωσαν με χρηση των throttles μονο.
Το αεροσκαφος αρχισε να κανει δελφινισμους λογω της απωλας του FBW, που ηταν εμμεση βλαβη αφου επεσαν τα υδραυλικα μετα απο διαρροες.
Οι χειριστες οταν ηθελαν να κερδισουν υψος απλα αυξαναν την αντωση. Η αντωση εξαρταται απο την ταχυτητα του αφους και οταν αυξηθει η ταχυτητα του αφους αυξανεται και η αντωση. Ετσι λοιπον αυξανοντας τα στοιχεια των κινητηρων εμμεσα με την αυξηση της ταχυτητας, αυξανοταν και η αντωση, αρα επαιρναν υψος.
Ακριβως το ιδιο συμβαινει και οταν θελεις να ριξεις το υψος. Δηλαδη οταν χαμηλωσεις τα στοιχεια, μειωνεις ταχυτητα, αρα μειωνεις την αντωση, αρα και το υψος.(F-16ρηδες θυμηθειτε οτι οταν βαζετε μανετα μπροστα το FPM ανεβαινει στον οριζοντα, οπως συμβαινει και το αντιθετο.)
Οταν ηθελαν να στιψουν δεξια για παραδειγμα, εβαζαν στον αριστερο κινητηρα περισσοτερη ισχυ ετσι ωστε η ζευξη roll-yaw να ειναι η επιθυμητη.
Δηλαδη εκτος απο το οτι λογω των ροπων το αεροσκαφος στο παραδειγμα δημιουργει δεξιοστροφο yaw, αλλαζουν ετσι και οι σχετικες ταχυτητες μεταξυ των 2 πτερυγων. Δηλαδη ενω η δεξια πτερυγα ειχε πριν την αυξηση του αριστερου κινητηρα ιδια ταχυτητα με την αριστερη πτερυγα, τωρα μετα την αυξηση θα εχει μικροτερη απο την αριστερη.Η αριστερη πτερυγα τωρα θα αυξησει την (σχετικη) ταχυτητα της σε σχεση με πριν.
Αυτο εχει επιδραση στην αντωση της καθε πτερυγας, δηλαδη η πτερυγα που εχει περισσοτερη ταχυτητα (αριστερη) θα αυξησει την αντωση της.
Η πτερυγα που μειωνει την ταχυτητα της (δεξια) σε σχεση με πριν θα εχει μικροτερη αντωση.
Δηλαδη αυτο που γινεται ειναι λογω διαφορας αντωσεων στο παραδειγμα να δημιουγηθει κλιση roll προς τα δεξια.
Για αυτο και οταν σε ΕΟΠ βαλει καποιος απλα "δεξι ποδι", θα παρατηρησει οτι το αφος ακολουθει με μικρη κλιση δεξιοστροφη. Ειναι ακριβως το ιδιο φαινομενο.
Δηλαδη το yaw επηρεαζει το roll.
Το αντιστροφο ακριβως φαινομενο ονομαζεται adverse yaw.(οταν το roll επηρεαζει το roll-[δηλαδη για αυτο στα no-FBW οταν δινουμε κλιση χρειαζεται και ποδι.])
Ετσι οι πιλοτοι εκαναν οτι ηθελαν(κατι το οποιο γνωμη μου χρειαζεται πολλες ωρες στον εξομοιωτη).Δεξια-αριστερα-πανω-κατω μονο με κινητηρες, και χωρις FBW, για να "ξεκολλησουν" και καποιοι που νομιζουν οτι χωρις το FBW δε πεταει τιποτα.
Το συγκεκριμενο αφος εχασε και τα 3 υδραυλικα συστηματα, αλλα οι χειριστες καταφεραν και το προσγειωσαν με χρηση των throttles μονο.
Το αεροσκαφος αρχισε να κανει δελφινισμους λογω της απωλας του FBW, που ηταν εμμεση βλαβη αφου επεσαν τα υδραυλικα μετα απο διαρροες.
Οι χειριστες οταν ηθελαν να κερδισουν υψος απλα αυξαναν την αντωση. Η αντωση εξαρταται απο την ταχυτητα του αφους και οταν αυξηθει η ταχυτητα του αφους αυξανεται και η αντωση. Ετσι λοιπον αυξανοντας τα στοιχεια των κινητηρων εμμεσα με την αυξηση της ταχυτητας, αυξανοταν και η αντωση, αρα επαιρναν υψος.
Ακριβως το ιδιο συμβαινει και οταν θελεις να ριξεις το υψος. Δηλαδη οταν χαμηλωσεις τα στοιχεια, μειωνεις ταχυτητα, αρα μειωνεις την αντωση, αρα και το υψος.(F-16ρηδες θυμηθειτε οτι οταν βαζετε μανετα μπροστα το FPM ανεβαινει στον οριζοντα, οπως συμβαινει και το αντιθετο.)
Οταν ηθελαν να στιψουν δεξια για παραδειγμα, εβαζαν στον αριστερο κινητηρα περισσοτερη ισχυ ετσι ωστε η ζευξη roll-yaw να ειναι η επιθυμητη.
Δηλαδη εκτος απο το οτι λογω των ροπων το αεροσκαφος στο παραδειγμα δημιουργει δεξιοστροφο yaw, αλλαζουν ετσι και οι σχετικες ταχυτητες μεταξυ των 2 πτερυγων. Δηλαδη ενω η δεξια πτερυγα ειχε πριν την αυξηση του αριστερου κινητηρα ιδια ταχυτητα με την αριστερη πτερυγα, τωρα μετα την αυξηση θα εχει μικροτερη απο την αριστερη.Η αριστερη πτερυγα τωρα θα αυξησει την (σχετικη) ταχυτητα της σε σχεση με πριν.
Αυτο εχει επιδραση στην αντωση της καθε πτερυγας, δηλαδη η πτερυγα που εχει περισσοτερη ταχυτητα (αριστερη) θα αυξησει την αντωση της.
Η πτερυγα που μειωνει την ταχυτητα της (δεξια) σε σχεση με πριν θα εχει μικροτερη αντωση.
Δηλαδη αυτο που γινεται ειναι λογω διαφορας αντωσεων στο παραδειγμα να δημιουγηθει κλιση roll προς τα δεξια.
Για αυτο και οταν σε ΕΟΠ βαλει καποιος απλα "δεξι ποδι", θα παρατηρησει οτι το αφος ακολουθει με μικρη κλιση δεξιοστροφη. Ειναι ακριβως το ιδιο φαινομενο.
Δηλαδη το yaw επηρεαζει το roll.
Το αντιστροφο ακριβως φαινομενο ονομαζεται adverse yaw.(οταν το roll επηρεαζει το roll-[δηλαδη για αυτο στα no-FBW οταν δινουμε κλιση χρειαζεται και ποδι.])
Ετσι οι πιλοτοι εκαναν οτι ηθελαν(κατι το οποιο γνωμη μου χρειαζεται πολλες ωρες στον εξομοιωτη).Δεξια-αριστερα-πανω-κατω μονο με κινητηρες, και χωρις FBW, για να "ξεκολλησουν" και καποιοι που νομιζουν οτι χωρις το FBW δε πεταει τιποτα.
The NIGHT is our Business...340M LANTIRN
Ωραίος!!!LantirN έγραψε:Αμε...
Το συγκεκριμενο αφος εχασε και τα 3 υδραυλικα συστηματα, αλλα οι χειριστες καταφεραν και το προσγειωσαν με χρηση των throttles μονο.
Το αεροσκαφος αρχισε να κανει δελφινισμους λογω της απωλας του FBW, που ηταν εμμεση βλαβη αφου επεσαν τα υδραυλικα μετα απο διαρροες.
Οι χειριστες οταν ηθελαν να κερδισουν υψος απλα αυξαναν την αντωση. Η αντωση εξαρταται απο την ταχυτητα του αφους και οταν αυξηθει η ταχυτητα του αφους αυξανεται και η αντωση. Ετσι λοιπον αυξανοντας τα στοιχεια των κινητηρων εμμεσα με την αυξηση της ταχυτητας, αυξανοταν και η αντωση, αρα επαιρναν υψος.
Ακριβως το ιδιο συμβαινει και οταν θελεις να ριξεις το υψος. Δηλαδη οταν χαμηλωσεις τα στοιχεια, μειωνεις ταχυτητα, αρα μειωνεις την αντωση, αρα και το υψος.(F-16ρηδες θυμηθειτε οτι οταν βαζετε μανετα μπροστα το FPM ανεβαινει στον οριζοντα, οπως συμβαινει και το αντιθετο.)
Οταν ηθελαν να στιψουν δεξια για παραδειγμα, εβαζαν στον αριστερο κινητηρα περισσοτερη ισχυ ετσι ωστε η ζευξη roll-yaw να ειναι η επιθυμητη.
Δηλαδη εκτος απο το οτι λογω των ροπων το αεροσκαφος στο παραδειγμα δημιουργει δεξιοστροφο yaw, αλλαζουν ετσι και οι σχετικες ταχυτητες μεταξυ των 2 πτερυγων. Δηλαδη ενω η δεξια πτερυγα ειχε πριν την αυξηση του αριστερου κινητηρα ιδια ταχυτητα με την αριστερη πτερυγα, τωρα μετα την αυξηση θα εχει μικροτερη απο την αριστερη.Η αριστερη πτερυγα τωρα θα αυξησει την (σχετικη) ταχυτητα της σε σχεση με πριν.
Αυτο εχει επιδραση στην αντωση της καθε πτερυγας, δηλαδη η πτερυγα που εχει περισσοτερη ταχυτητα (αριστερη) θα αυξησει την αντωση της.
Η πτερυγα που μειωνει την ταχυτητα της (δεξια) σε σχεση με πριν θα εχει μικροτερη αντωση.
Δηλαδη αυτο που γινεται ειναι λογω διαφορας αντωσεων στο παραδειγμα να δημιουγηθει κλιση roll προς τα δεξια.
Για αυτο και οταν σε ΕΟΠ βαλει καποιος απλα "δεξι ποδι", θα παρατηρησει οτι το αφος ακολουθει με μικρη κλιση δεξιοστροφη. Ειναι ακριβως το ιδιο φαινομενο.
Δηλαδη το yaw επηρεαζει το roll.
Το αντιστροφο ακριβως φαινομενο ονομαζεται adverse yaw.(οταν το roll επηρεαζει το roll-[δηλαδη για αυτο στα no-FBW οταν δινουμε κλιση χρειαζεται και ποδι.])
Ετσι οι πιλοτοι εκαναν οτι ηθελαν(κατι το οποιο γνωμη μου χρειαζεται πολλες ωρες στον εξομοιωτη).Δεξια-αριστερα-πανω-κατω μονο με κινητηρες, και χωρις FBW, για να "ξεκολλησουν" και καποιοι που νομιζουν οτι χωρις το FBW δε πεταει τιποτα.
LantirN έγραψε:Αμε...
Το συγκεκριμενο αφος εχασε και τα 3 υδραυλικα συστηματα, αλλα οι χειριστες καταφεραν και το προσγειωσαν με χρηση των throttles μονο.
Το αεροσκαφος αρχισε να κανει δελφινισμους λογω της απωλας του FBW, που ηταν εμμεση βλαβη αφου επεσαν τα υδραυλικα μετα απο διαρροες.
Οι χειριστες οταν ηθελαν να κερδισουν υψος απλα αυξαναν την αντωση. Η αντωση εξαρταται απο την ταχυτητα του αφους και οταν αυξηθει η ταχυτητα του αφους αυξανεται και η αντωση. Ετσι λοιπον αυξανοντας τα στοιχεια των κινητηρων εμμεσα με την αυξηση της ταχυτητας, αυξανοταν και η αντωση, αρα επαιρναν υψος.
Ακριβως το ιδιο συμβαινει και οταν θελεις να ριξεις το υψος. Δηλαδη οταν χαμηλωσεις τα στοιχεια, μειωνεις ταχυτητα, αρα μειωνεις την αντωση, αρα και το υψος.(F-16ρηδες θυμηθειτε οτι οταν βαζετε μανετα μπροστα το FPM ανεβαινει στον οριζοντα, οπως συμβαινει και το αντιθετο.)
Οταν ηθελαν να στιψουν δεξια για παραδειγμα, εβαζαν στον αριστερο κινητηρα περισσοτερη ισχυ ετσι ωστε η ζευξη roll-yaw να ειναι η επιθυμητη.
Δηλαδη εκτος απο το οτι λογω των ροπων το αεροσκαφος στο παραδειγμα δημιουργει δεξιοστροφο yaw, αλλαζουν ετσι και οι σχετικες ταχυτητες μεταξυ των 2 πτερυγων. Δηλαδη ενω η δεξια πτερυγα ειχε πριν την αυξηση του αριστερου κινητηρα ιδια ταχυτητα με την αριστερη πτερυγα, τωρα μετα την αυξηση θα εχει μικροτερη απο την αριστερη.Η αριστερη πτερυγα τωρα θα αυξησει την (σχετικη) ταχυτητα της σε σχεση με πριν.
Αυτο εχει επιδραση στην αντωση της καθε πτερυγας, δηλαδη η πτερυγα που εχει περισσοτερη ταχυτητα (αριστερη) θα αυξησει την αντωση της.
Η πτερυγα που μειωνει την ταχυτητα της (δεξια) σε σχεση με πριν θα εχει μικροτερη αντωση.
Δηλαδη αυτο που γινεται ειναι λογω διαφορας αντωσεων στο παραδειγμα να δημιουγηθει κλιση roll προς τα δεξια.
Για αυτο και οταν σε ΕΟΠ βαλει καποιος απλα "δεξι ποδι", θα παρατηρησει οτι το αφος ακολουθει με μικρη κλιση δεξιοστροφη. Ειναι ακριβως το ιδιο φαινομενο.
Δηλαδη το yaw επηρεαζει το roll.
Το αντιστροφο ακριβως φαινομενο ονομαζεται adverse yaw.(οταν το roll επηρεαζει το roll-[δηλαδη για αυτο στα no-FBW οταν δινουμε κλιση χρειαζεται και ποδι.])
Ετσι οι πιλοτοι εκαναν οτι ηθελαν(κατι το οποιο γνωμη μου χρειαζεται πολλες ωρες στον εξομοιωτη).Δεξια-αριστερα-πανω-κατω μονο με κινητηρες, και χωρις FBW, για να "ξεκολλησουν" και καποιοι που νομιζουν οτι χωρις το FBW δε πεταει τιποτα.
:Spooky: Που τα ξέρεις όλα αυτά Γρηγόρη;;;
Γιώργος
