Το λοιπόν
...Είχα κάποια συζήτηση και κάποιον μηχανικό της USAF (ground crew) και έμαθα αρκετά ενδιαφέροντα πραγματάκια.. Έχουμε και λέμε λοιπόν ένα απο αυτά..
Τα F-16 Block 30 και 50 (για τα δικά μας κάνουμε τη συζήτηση, τα άλλα δεν μας ενδιαφέρουν
) ως γνωστών έχουν κινητήρα της General Electric, τους F110-GE-100 και F110-GE-129 αντίστοιχα.Οι κινητήρες αυτοί της GE, συνδέονται με τη μανέτα ισχύος (throttle) στο cockpit με 2 τρόπους: Ηλεκτρικά και μηχανικά. Ηλεκτρικά μέσο σήματος στον υπολογιστή του κινητήρα (Digital Engine Control) και μηχανικά μέσο ενος σύρματος που καταλήγει στον κινητήρα (Main Engine Control) και δίνει και backup ηλεκτρικό σήμα στον DEC σχετικά με τα inputs του πιλότου στο cockpit..
Στα F-16 Block 52 τώρα, που χρησιμοποιούν τον κινητήρα της P&W F100-PW-229, υπάρχει ΜΟΝΟ η ηλεκτρική σύνδεση με το DEC.. ΔΕΝ υπάρχει μηχανική σύνδεση μέσω κάποιου συρματός..
Γιατί τα αναφέρω όλα αυτά?? Γιατί πολύ απλά, πάνω στη συζήτηση που είχαμε μου ανέφερε οτι στη διάρκεια του πολέμου του κόλπου, τον έστειλαν λόγο ειδικότητας απο Αμερική σε κάποια αεροπορική βάση της περιοχής για να αλλάξει το συρματόσχοινο που ενώνει throttle και κινητήρα σε ενα Block 50 της USAF.. Το συρματόσχοινο είχε κοπεί απο κάποια αιτία αλλά το α/φος γύρισε με ασφάλεια πίσω αφού υπήρχε ο έλεγχος απο το ηλεκτρικό κύκλωμα.. Αντίστροφα, αν είχε χαλάσει μόνο το ηλεκτρικό κύκλωμα σε κάποιο α/φος, πάλι θα μπορούσε να επιστρέψει αφού θα είχε την μηχανική σύνδεση.. Άν ήταν Block 42/52 με την αντίστοιχη βλάβη/αστοχία πολύ απλά θα συντριβόταν!!!
Αυτά!
