Στις εταιριες (εκει εξω) εξομειωνεις αλλα πραγματα.
Oλοκληρωμενα οικονομικα μοντελα εταιριων, οικονομια καυσιμου (ποσα εκαψες γιατι τα εκαψες), επιβατες-εσοδα-εξοδα-συντηρηση αφων-πληρωμες-πωλησεις-αγορες-leasing (fsairlines) και τα ρεστα, βγαζοντας απο τη μυγα ξυγκι με ανεμους, cost indexes, re-routings, ζητωντας directs, considerations που παιρνει ενας κυβερνητης σε περιεργες καταστασεις οπως κλειστο αεροδρομιο προορισμου, προβληματα με καυσιμα κτλπ που πραγματικα ενας που βρισκεται εξω απο το χωρο του φαινονται διαστημικα. Αυτα συμβαινουν στις ΣΟΒΑΡΕΣ εταιριες που υπαρχουν εξω στο χωρο και πιστεψε με ειναι ελαχιστες αλλα αυτο ειναι ενα αλλο θεμα.
Το παραπανω operation dεν το κατακρινω, αλλωστε ειναι κατι που ασχολουμαι καιρο.
-------------------------------------------------------------------------------
Ομως, δεν εχει καμια σχεση με αυτο που παει να κανει ο Νακος.
Πετωντας ενα 130 σε *ΠΟΛΕΜΙΚΕΣ* επιχειρησεις ειναι κατι το εντελως διαφορετικο με το περιβαλλον που λεμε. Μια πτηση αφγανισταν, ιρακ και τα λοιπα ειναι πολυ ενδιαφερουσα, γνωριζοντας οτι και το εδαφος ειναι ενδιαφερον εκει σε πολλες περιοχες, αλλα υπαρχουν και περιοχες που επιβαλλουν ειδικους κανονες συμορφωσης (ATC restrictions, NOTAMS,military operations) και πτησης πετωντας εκει για λογους ασφαλειας, που για τις πραγματικες εταιριες οι πτησεις εκει ειναι σχεδον απαγορευτικες.
Υπαρχουν προγραματα που μπορουν να βπηθησουν σε αυτο, εξομοιωνοντας οτι σου ριξανε βλημα απο κατω κτλπ.
Ομως, πετωντας πχ μια πτηση με 2-3 αεροσκαφη σε σχηματισμο οπως γινεται συχνα, απαιτει αλλες διαδικασιες που ξεφευγουν απο τα στανταρς των κανονισμων. Τεσπα
Φτιαχνοντας μια τετοια μοιρα, με κοσμο που γνωριζει καλα το αεροσκαφος θα εχει πολυ ενδιαφερον(ηδη ατομα με τεραστιες εμπειριες απο τον κοσμο του ΦΣ εχουν ενημερωθει και ειναι μεσα για αυτη τη προσπαθεια, γνωριζοντας οτι εδω εμεις δεν "παιζουμε"). Και οταν λεω καλα δεν εννοω πως παιρνει το αεροσκαφος μπροστα και πως προσγειωνεται, αλλα κυριολεκτικα απο που "κλανει" το μπαρμπουνι, (Συγνωμη για την εκφραση) γνωριζοντας τα παντα, κατι το οποιο προυποθετει διαβασμα, μερακι και σιγουρα καποιο backround. Το οτι ξερει καποιος απο FMS δε μου λεει τιποτα (δεν μιλαω για σενα
), τα εχω δει ολα απο πολυ κοσμο που το μονο που ξερει ειναι να περναει ενα σχεδιο πτησης και μολις απογειωθει VNAV-LNAV και νομιζει οτι πεταει σωστα, χωρις να εχει ιδεα πως γινεται μια σωστη απογειωση, φτανοντας στο προορισμο με 8000 κιλα καυσιμο ή με 10Κιλα καυσιμο. Θα ηθελα πολυ να δω την εκφραση ενος τετοιου τυπου που ξαφνικα του μαυριζουν ολα μπροστα.. 
Για Airline Operations ας μην μιλησω καλυτερα Το πως πεταει καποιος νεος με την 322 πραγματικα ειναι κατι που αναρωτιεμαι και ο ιδιος. Δεν εχω μιλησει με τον Νακο για αυτο, παντως λυση υπαρχει. Επισης δεν εχω ιδεα ποσοι εμπειροι θα μαζευτουν αρχικα για την ιδρυση της μοιρας. Μπορει να ειναι και μονος του ο Νακος. (Δε σε παιζουμε ρε)
Τελος παντων, πλακα εχει
:salute: